Superando los 300.000km

[docenetas]

[moiself]

bueno, a falta de decidir el aceite de la transmisión (el 80w90) me declino para el aceite motor por el motul sintético SCOOTER POWER 4T 5W40 MA, iré vigilando e intentare llegar a 12.000kms, dado que hago fundamentalmente carretera y sin forzar espero no haya problemas

un saludo

[moiself]

bueno, actualizo ya que he cambiado rueda y hecho mantenimiento este fin de semana.
Tema rueda, creía que había pinchado, al parecer la rueda delantera estaba algo vieja y al ponerse dura perdía un poco. Dado que ya estaba rozando los testigos opté por cambiar directamente. Me pillo cerca de casa y hay una casa de venta de ruedas, le puse una michelin city gprip por 70€ incluyendo cambio de válvula por una acodada, menciono esto porque me parece que la normal está pensada con el trasero por lo que cuesta mirar la presión y recomiendo el usar una acodada por comodidad. Supongo que mirando precios y buscando se puede bajar de 10 a 20€ el precio de cambiarla, pero entre la urgencia y la comodidad de hacerlo cerca de casa ha merecido la pena, con tiempo para un cambio programado hubiera rebuscado precio. Lo dicho, cambio de rueda, equilibrado, válvula nueva desmontaje y montaje 70€.

mantenimiento general, cambio de aceite motor (motul sintetico 100%), cambio aceite transmisión (ENI 80w90), cambio filtro aceite, filtro de aire y bujia coste de material 55€. Para mi de dificultad media de hacer ya que no soy ningún figura. El tema de aceites es relativamente fácil, para el de la transmisión dos temas que ayudan, o fabricarte un embudo largo para recoger el aceite o hacerte un apaño entre un embudo convencional y el recipiente de recogida (es lo que hice yo). Por otro lado, intentar haceros con un bote de 250cc o más que tenga un pitorro "fino" para el llenado, yo me lo he tenido que currar con una jeringa y eso obliga a muchos llenados de la misma.
Lo más puñetero el filtro de aire por la posición de dos tornillos, hace falta una destornillador acodado pequeño y paciencia y maña para ir aflojando o apretando esos dos tornillos, también recomiendo que el destornillador (el normal y el acodado) sean imantados, facilita el centrar los tornillos al ponerlos.
Bujia, tengo que comprobar un tema, me dieron una de doblo electrodo ngk cr8ekb y llevaba una ngk cr8eb, no sé cual es la diferencia aparte del doble electrodo y si es mejor o peor, si alguien me lo aclara estupendo.

pues eso, si sois algo mañosos recomiendo el automantenimiento ya que supongo que por 1 hora de curro más las piezas si se usan aceites de calidad no creo que baje de 90 o 100€ el tema en lugar de 55€ y yo no gano 40€ a la hora.

un saludo

[docenetas]

Vamos a ver que he entrado al foro a actualizar el hilo y me he ido sin hacerlo.

La moto ha estado parada en el taller unos días. Le han cambiado horquilla, un disco de freno delantero y la pinza y pastillas del freno trasero. Me caí el otro día con ella y esas han sido las consecuencias. Un arrastrón importante, unos 10m porque iba rápido pero la parte trasera de la moto cayó sobre mi así que no arrastró, solo lo hizo la parte delantera, una tapa que me acababan de lijar y pintar por lo mismo. Otra vez lija y pintura, se han sujetado las tapas otra vez en su sitio y listo. El problema es que paramos contra un bordillo, la rueda golpeó fuerte y dobló la barra de la dirección metiendo la rueda hasta el radiador pero sin romperlo ni abollarlo, también rompió disco y marcó el borde de la llanta aunque sin consecuencias. El tope que lleva en la dirección al girar hacia la izquierda se ha dañado un poquito con lo que el giro del manillar hacia ese lado ha aumentado llegando a pillar la mano contra la pantalla si giro del todo, pero como no hay que ver lo malo sino lo bueno, ahora tengo mas radio de giro hacia ese lado.

Esto no son averías pero son cosas que también se le han cambiado a la moto por otro motivo.

No he tenido ninguna duda en arreglarla con 365.000km, se que aún tiene mucha vida por delante y no la iba a cambiar por una horquilla aunque sea cara.

[Mestral]

Docenetas, espero que tu estes bien. He visto tu video en youtube. Cojonudo tío. Y que ruedes muchos más. Un saludo!.

[docenetas]

Gracias Mestral, para mi sin consecuencias.

[docenetas]

[xose]

Si señor
Que buena te está saliendo la moto.
Tal y como la cuidas superas los 500.000 fijo.

Un saludo

[docenetas]

[xose]

[docenetas]

Hola. La moto tiene 395.500km. Empieza a tener algún problema eléctrico que no esta muy claro. Cuando coge algún bache, no en todos, el motor se muere. Se queda sin corriente y no quema. Se que el problema es eléctrico porque cuando pasa si acelero llega gasolina porque el escape detona sin parar mientras tengo el gas abierto y esto pasa cuando sale gasolina sin quemar que al tocar las paredes calientes del escape detona. Por ir descartando tonterías, el cable de bujía está bien, la bujía la he puesto nueva y el sensor de la pata y el interruptor rojo del manillar están bien. La moto cuando lo hace ya no recupera, hay que parar hasta que suelta el embrague y se para del todo pero al darle al botón de arranque siempre arranca a la primera y funciona bien hasta que le vuelve a pasar.

Aún no se que le pasa. Estos fallos intermitentes son los peores porque si compruebas cosas en el momento en que funcionan, ninguna te da el fallo. En los próximos dias espero que termine de romperse lo que sea y ya veremos por donde sale la cosa. Por lo demás la moto va perfecta. Cuando sepa mas ya comentaré.

[kasomiso]

Imagino que ya habrás comprobado lo que te voy a comentar. En ocasiones me ha ocurrido lo mismo que a tí y en mi caso el culpable era el interruptor de paro de emergencia que tenía sucios los contactos. Con un limpiacontactos se solucionó.

Cuando te ocurra, observa si se te enciende la lucecita en el cuadro

[docenetas]

Hola. Gracias por la aportación. Si ya había comprobado ese botón, y también la pata de cabra y el cable de la bujía pero esta todo bien. La luz roja de parada de motor del cuadro no se enciende así que eso lo tengo descartado, el motor sigue queriendo andar pero no tiene chispa.

La inyección sigue mandando gasolina, se nota y además si doy gas sale sin quemar y detona en el escape. Si no acelero el motor sigue moviendo y recibiendo gasolina pero no enciende la mezcla. Además aunque vaya en cuesta abajo y la deje un rato así, no vuelve a encender, hay que frenar y dejar que el embrague suelte, el motor se pare y ahí ya le doy al arranque y se pone en marcha sin ningún problema y a tirar como si no pasara nada. De hecho es que ni llego a parar ni poner los pies en el suelo, arranca al primer toque.

Hoy por ejemplo, martes, no ha dado fallo en toda la mañana y en la tarde me lo ha hecho 2 veces pero ayer lunes me lo hizo lo menos 20 veces y el viernes fue cuando pasó la primera vez en una calle adoquinada donde la moto tiembla mucho y no había manera de andar por ahí con la moto, se paraba una vez detrás de otra pero fue salir del tramo adoquinado y como la seda.

Bueno, tampoco me voy a enfadar ahora con ella por coger un catarro con esta edad. Bastante bien se ha portado todo este tiempo

[docenetas]

Hola. Pues por actualizar algo, el fallo lo sigue dando pero mucho menos, ahora lo hace una o dos veces al dia y no todos. Ya veremos como sigue la cosa, iré actualizando con lo que sea.

[Luben]

Hola, te puedo sugerir que revises o cambies la sonda lambda, he tenido problemas parecidos y probé con muchas cosas pero al final deje cambiar la dichosa sonda, aunque el mecánico me dijo que no era necesario yo insistí, lo cierto es que la moto cambió de una forma sorprendente. Esta sonda suele dar muchas fallas porque no es de muy buena calidad y también porque suele ensuciarse o dañarse parcialmente. Lo cierto es que desde que la cambié tengo una moto sin fallas y sin caladas en los semáforos o en diferentes situaciones, es sólo una sugerencia quizás sea otra cosa pero se puede probar, un saludo.